CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR

• HYDRO GALVI a.c. Propulsor electrohidráulico (IP.65, clase F) (HYD)
• Zapatas de freno de aluminio DIN 15435 con casquillos de acero (CD)
• Revestimientos libres de amianto con coeficiente de fricción teórico μ = 0,42 (42)
• Pasadores galvanizados (PS)
• Casquillos autolubricantes en los pasadores principales (AU)
• Pasadores, tirantes y artículos pequeños galvanizados (ZN)
• Pintura epoxi antisal color final GRIS RAL 7001
• Palancas y base de hierro fundido para modelos desde diámetro 160 mm hasta diámetro 500 mm incluidas
• Palancas y base de acero para modelos diámetros 630 mm y 710 mm (la base de acero, a diferencia de la base de hierro fundido, debe estar totalmente en contacto con el suelo)

ARTÍCULOS OPCIONALES DISPONIBLES

• Dispositivo autoajustable (NV)
• Zapatas de freno extra anchas (1,5 veces más anchas que las zapatas de freno estándar DIN) (CL)
• Pasadores de acero inoxidable (SS)
• Lubricadores en pasadores principales (GR)
• Microinterruptor mecánico de posición abierta en el lado izquierdo (L) o derecho (R) (FIA-L / R)
• Microinterruptor mecánico de desgaste de los revestimientos en el lado izquierdo (L) o derecho (R) (FIC-L / R)
• Sistema de apertura y bloqueo manual en el lado opuesto al lado de los elementos opcionales FIA (HAN-L / R)
• Esferas de apoyo para el eje de freno vertical en el lado opuesto al lado de los elementos opcionales FIC
(no disponible para modelos con Thrusters 024, 031, 051 y 081) (es necesario tener Thruster con pie girado 90 grados) (ORZ-L / R)
• Válvula de descenso para HYDRO Thruster (no disponible para Thrusters 024, 031, 051 y 081) (LO)
• Válvula de elevación para HYDRO Thruster (no disponible para Thrusters 024, 031, 051 y 081) (LI)

(1) Par de frenado
(2) No conforme a la norma DIN 15435
(3) Dispositivo autoajustable (NV) excluido, aceite y zapatas de freno estándar DIN 15435 (CD) incluidas

Nos reservamos el derecho de cambiar cualquier dato sin previo aviso.
Reservados todos los derechos
Todas las dimensiones en mm, a menos que se indique lo contrario.

CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR Y OPCIONALES

• Brakedrum según la norma DIN 15431 (PD)
o
• Brakedrum 1,5 veces más ancho que el estándar DIN Brakedrum (PL)
• Modelo en fundición gris UNI EN 1561, EN-GJL-250 (M)
o
• Modelo en fundición esferoidal UNI EN 1563, EN-GJS-500-7 (S)
• Buje con agujero R sin taladrar (G)
o
• Buje con agujero cilíndrico R taladrado H7 y con chavetero UNI 6604 H7 (L)
o
• Buje con agujero cilíndrico R taladrado H7, con chavetero UNI 6604 H7 y Brakedrum dinámicamente equilibrado (B)
• Agujeros radiales F sin taladrar
o
• Agujeros F mecanizados H7 necesarios para su uso como pieza de repuesto para el acoplamiento flexible, es decir, para el lado de la caja de engranajes del medio acoplamiento (SER)

(1) No conforme a la norma DIN 15435
(2) Las masas y momentos de inercia (I) se calculan con agujeros F y R no mecanizados.
(3) En caso de que el Brakedrum deba utilizarse como pieza de repuesto para un acoplamiento flexible GD o GL,
(3) los orificios F deben ser mecanizados y la pieza de repuesto debe llamarse medio Acoplamiento lado caja de cambios (SER)
(4) Torgue rígido

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CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR Y OPCIONALES

• Acoplamiento flexible con freno de tambor según norma DIN 15431 (GD)
o
• Acoplamiento flexible con Brakedrum 1,5 veces más ancho que el Brakedrum estándar DIN (GL)
• Modelo en fundición gris UNI EN 1563, EN-GJL-250 (M)
o
• Modelo en fundición esferoidal UNI EN 1563, EN-GJS-500-7 (S)
• Bujes con orificios M y R sin taladrar (G)
o
• Bujes con agujeros cilíndricos M y R taladrados H7 y con chaveteros UNI 6604 H7 (L)
o
• Bujes con orificios cilíndricos M y R taladrados H7, con chaveteros UNI 6604 H7 y semiacoplamiento equilibrado dinámicamente Lado caja de cambios (B)

(1) No conforme a la norma DIN 15435
(2) Las masas y momentos de inercia (I) se calculan con agujeros M y R no mecanizados.
(3) Torque elástico
(4) Par rígido
(5) Par de apriete para tuercas RG4

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CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR

• Vástago de pistón de acero inoxidable cromado
• Adecuado para temperatura ambiente de – 20 ° C a + 55 ° C
• Eléctrico a.c. motor, V.220/380 – Hz 50 o V.230/400 – Hz 50 o V.240/415 – Hz 50, IP.65, clase F, estrella conectada stella
• Tipo de aceite HLP32, DIN 51525 de HYD.023 / 05 a HYD.081 / 06 y tipo HL10, DIN 51524, part. 3 desde HYD.121 / 06 hasta HYD.301 / 06
• Casquillos autolubricantes para pasador inferior
• Bisagra galvanizada para pasador superior
• Tapón de rosca galvanizado para llenado y drenaje de aceite
• Carcasa del motor de aluminio, depósito y tapa de la caja de terminales
• Pintura epoxi antisal color final GRIS CLARO RAL 7001
• El pie se puede desenroscar y girar 90 grados para los modelos 121, 201 y 301

ARTÍCULOS OPCIONALES DISPONIBLES

• c.a. especial motor eléctrico para cualquier voltaje, Hz 50 o Hz 60 (V-Hz)
• Versión carrera larga para modelos 050, 080, 121, 201 y 301 (… / 12)
• Válvula de descenso
(no disponible para los propulsores 024, 031, 051 y 081) (LO)
• Válvula de elevación
(no disponible para Thrusters 024, 031, 051 y 081) (LI)
• Resortes internos
(no disponible para propulsores de carrera larga ”… / 12”) (IS)
• Sellos VITON (VIT)
• Pie girado 90 grados para los modelos 023, 030, 050 y 080 (90)
• Final de carrera mecánico de posición abierta (SWMU)
• Final de carrera mecánico de posición cerrada (SWML)
• Final de carrera inductivo de posición abierta (SWIU)
• Final de carrera inductivo de posición cerrada (SWIL)
• Calentador V.110 – Hz 50 o V.220 – Hz 50 (HEA)

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Durante el proceso de frenado, el rotor (3), que se puede desplazar axialmente en el buje (4), se presiona contra la cara de contra fricción (6) a través de la placa del inducido (1), por medio de los resortes de compresión (2). . Cuando se aplica el freno, hay un espacio de aire entre la placa del inducido y el estator (7).
El freno se libera electromagnéticamente. La bobina del estator se energiza con voltaje de CC para liberar el freno. El flujo magnético resultante actúa contra la fuerza del resorte para atraer el lugar del inducido hacia el estator. Esto libera al rotor de la fuerza del resorte y le permite girar libremente. Disponible con un anillo de ajuste de par (8) para reducir el par de frenado (Modelo D58).

OPCIONES:

Lanzamiento manual
Diseño con reducción de ruido
Tamaño de agujero métrico o inglés
Rectificadores de CA
Montaje frontal C
Sello de banda, sello del eje, tapa de sellado
Interruptor de prueba
Monitoreo de liberación manual
Caja de terminales
Air Gap Shim para mejorar el tiempo de respuesta
Indicador de desgaste

Ya sea que esté instalando nuevos equipos o actualizando sistemas existentes, Magnetek tiene un freno rentable y de servicio pesado para su aplicación. Nuestros frenos están diseñados teniendo en cuenta el alto rendimiento, la fiabilidad y la seguridad.

Diseñados con un número mínimo de piezas móviles, estos frenos brindan una vida útil prolongada con mantenimiento y tiempo de inactividad reducidos. Los frenos industriales de uso general 200S son ideales para aplicaciones industriales de ciclo de trabajo alto, como puentes grúa, transportadores, montacargas, puentes, plataformas giratorias, compuertas con esclusas y más.

Características

Aplicado por resorte y liberado eléctricamente: propulsor de CA o bobina de CC
Fácil reequipamiento
Diseño compacto, eje de baja altura ideal para grúas con poca altura libre
Fácil de instalar, ajustar y mantener
Tiempos de respuesta rápidos: unidades estándar 2000 ciclos por hora
Pasadores de pivote de acero inoxidable estándar para un servicio más prolongado
Propulsor EMG ELDRO de servicio continuo altamente confiable utilizado para liberar el freno
Montaje en suelo y pared
Placa de acero fabricada y construcción de acero fundido
Ecualización automática: ecualiza y mantiene automáticamente la holgura de las zapatillas y mantiene un funcionamiento adecuado, lo que proporciona un frenado equilibrado y un desgaste equivalente de las pastillas
Las pastillas de freno que no contienen amianto y son seguras para el medio ambiente y que cumplen con REACH ofrecen un coeficiente de fricción constante en el rango de temperatura de funcionamiento normal

Los frenos de servicio de laminación con clasificación AIST están diseñados para fábricas de acero de servicio pesado y otros entornos y aplicaciones hostiles que requieren productos de alta integridad.

Las características de diseño avanzadas, combinadas con la construcción de acero fabricado, hacen que esta gama de frenos sea adecuada para aplicaciones que requieren un frenado confiable con el mínimo de mantenimiento y tiempo de inactividad. Las aplicaciones incluyen acerías, apiladores-recuperadores, cargadores de barcos, grúas portuarias, grúas para astilleros, plataformas de perforación en alta mar, grúas de montaje de misiles, grúas incineradoras y grandes grúas pórtico.

Alcance 300M

• 5 “- 30” de diámetro
• Par de torsión de 10 a 11,000 lb-pie
• AC, DC, hidráulico
• A prueba de explosiones
• Diseños directos de AIST

Hay disponibles ruedas de freno en ángulo, desplazadas y acopladas para los frenos industriales de uso general 200S y los frenos de uso industrial AIST 300M.

Elija una rueda de freno con un orificio terminado que esté lista para instalar directamente en su equipo, lo que le permitirá ahorrar tiempo y mano de obra, o seleccione una opción rentable de orificio en bruto que pueda terminar en el sitio. Magnetek también puede proporcionar ruedas equilibradas dinámicamente para reducir la vibración del equipo.

Las ruedas de freno acopladas son útiles en situaciones en las que el espacio es limitado. Estos acoplamientos flexibles con engranajes eliminan la necesidad de costosas extensiones de doble eje en motores y cajas de engranajes, y están preensamblados para garantizar un ajuste fácil.

Características

Fabricado con aleación de hierro dúctil
Completamente mecanizado para proporcionar un equilibrio adecuado a velocidades de funcionamiento normales
Resistente al rayado
Se usa suave y uniformemente
Ofrece un par superior
Alta conductividad térmica: disipa el calor de las pastillas de freno, lo que prolonga la vida útil de las pastillas.

CARACTERÍSTICAS:

• Reemplazo directo “directo” para los modelos Stearns (no se requieren modificaciones en el eje del motor)
• Larga vida
Acción directa: una parte móvil optimiza la vida útil del freno
El diseño de acción directa elimina el émbolo del solenoide y los enlaces que se desgastan y reducen la vida útil de los frenos
El conjunto de la bobina tiene un área de contacto grande que reduce los puntos de tensión y aumenta la vida útil del freno
• Fácil instalación y mantenimiento
No se requiere desmontaje para el montaje
El punto de ajuste del espacio de aire de un solo punto simplifica los ajustes
Montaje en cualquier posición a lo largo del eje horizontal: no hay necesidad de preocuparse por la orientación del émbolo del solenoide
Los clips estabilizadores de disco de fricción se pueden instalar en cualquier orientación
• Calidad superior
La placa de extremo de acero rectificado garantiza un par de torsión constante y un funcionamiento silencioso
Todas las piezas metálicas se utilizan en el desbloqueo manual, sin piezas de plástico.
• Un freno para todas las aplicaciones
Eje pasante estándar en todos los modelos
Kits o motor de freno de eje pasante / montaje final con ventilador
Orificio ciego en la tapa para eje pasante